20050406 BLUE LIONの視点～萌える私的ネタブログ　FC2支店

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2005年04月06日[19:45]

それは案外脆いのでは無いかと思うわけであるが。

企業価値もない老舗ブランドはさっさと潰れてほしい訳である。
旧体制を徹底的に叩き潰しもう一度一からやり直して経営をしてもらいたいなぁ。何故なら実際ユーザーに死傷者やあわや大惨事な事態まで展開する局面まできているからだ。

既存に残る(組織内のシガラミがある連中やそのポジションで組織にしがみ付いて利権を得ている連中)からは絶対改革は無理であろう。そうゆう役員や社員は早急に首を切ってもらいたいわけだ。また過剰投資(設備や土地)や拡大した部署等整理縮小、本業回帰して頂きたい。

抵抗(既得権を貪る)勢力は案外いろいろな業界に存在している。
老舗大企業組織や一部公務員等はその最もたる例であろう。

なまじ力を持っているゆえ我々が絶えず厳しい目で監視しなければ、こういった例は無くならないかもしれない。

彼らに対する牽制を行う唯一の手段は彼らの提供する事柄に徹底的に批判や批評し厳しい精査をする事だけかもしれない。

◆全文を読む・・

欠陥・汚染・運航ミス…ブランド企業失墜　露骨な隠蔽、広がる傷口（産経新聞） - 3月29日2時48分更新

名だたる“ブランド企業”の不祥事が相次いでいる。国土交通省は二十八日、新たな「欠陥隠し」が発覚した三菱ふそうトラック・バスの幹部から事情聴取。管制官の指示違反などトラブルが続発している日本航空（ＪＡＬ）に対しては、異例の査察に入った。「大阪アメニティパーク」（ＯＡＰ）の重金属汚染隠し事件をめぐっても、事業主の三菱地所や三菱マテリアルの役員らが事実関係の公表に難色を示していたことが判明。企業のコンプライアンス（法令順守）が声高に叫ばれる中、不祥事隠しでさらに傷口を広げている。

三菱ふそうの問題は、大型トラックの欠陥をリコール（回収・無償修理）した後、火災などが相次いだのに公表せず、国への報告も怠っていたというものだ。国交省は二十八日、同社の塩沢秀幸品質・技術本部長らを呼び、道路運送車両法に基づき報告しなかった経緯について事情を聴いた。ビルフリート・ポート社長からも二十九日、聴取する。

同社は一連の不祥事を総括する社内調査結果を二十九日に公表する予定だった。いわば旧体制が引き起こした事態を総括するもので、社外の弁護士らが客観的に分析を進めてきた。経営不振からの脱却を目指す同社は、すでに提出済みの「再発防止策」と合わせて再出発への足がかりにしたい意向だった。

ところが今回の問題発覚を受けて延期を決定、“再生”をアピールするどころか、「露骨な隠蔽（いんぺい）体質など、結局は何も変わっていない」（国交省幹部）ことを浮き彫りにする結果となった。

ふそうは昨年六月と今年二月、段階的にこれまでの「欠陥隠し」案件を公表し、順次リコール作業を進めた。しかし、この過程で幾度も調査の「終結宣言」を出すお粗末ぶり。対応の不備や隠蔽と受け取られかねない行為を繰り返した。今回もポート社長率いる現体制での問題。同省の別の幹部は「これほど当事者能力のないメーカーは市場から退場すべきだ。新たな犠牲者が出てからでは遅すぎる」と手厳しい。

重大ミスが相次ぐＪＡＬ。同省の岩崎貞二航空局長は、羽田空港（東京都大田区）の日航運航本部と日航本社（同品川区）を査察した。局長による査察は異例のことだ。

一連のトラブルの口火を切った北海道・新千歳空港での無許可滑走（一月二十三日）は、追突の危険性があったにもかかわらず、同社は国交省への報告を怠っていた。トラブル隠しとみられても言い逃れはできない。岩崎局長は、管制官との交信内容の確認や客室乗務員との連絡など、最近のミスの事例を具体的に踏まえ、「一連のトラブルは機械的なものもあるが、ヒューマンファクターが多い。人同士のやりとりの中でチェックすることが重要だ」と話した。

大阪市のＯＡＰの環境汚染隠蔽事件では、開発主体の不動産大手「三菱地所」（東京）の高木茂社長（６５）と非鉄金属大手「三菱マテリアル」（同）の西川章会長（７０）が、汚染の事実を把握した約一年後のトップ会談で公表を議題にした際、西川会長が「すでに遅すぎる」と難色を示していた。両社の役員らの協議では、三菱地所が「公表すれば資産価値が下がる」といった発言もあったという。

「スリーダイヤ」を守ろうと躍起になり、結果的にブランドを傷つける。大阪府警は法人としての両社と経営陣の立件を視野に詰めの捜査を急いでおり、「三菱ブランド」はまた、地に落ちることになりそうだ。

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記事～三菱関連

記事

2005年04月06日[18:01]

ここまで来ると信用の二文字はこの企業には欠けてしまっているようだ。こんな事ではもう誰も見向きもされんようになってしまうよ

まあ、崩れ行く大企業を観察していきましょう。

■三菱ふそう、ウソ“卒業”できず…隠ぺい再発
■三菱自への過料通知　リコール隠しで国交省

(一言)あきれるわ。

◆全文を読む・・

■三菱ふそう、ウソ“卒業”できず…隠ぺい再発
三菱ふそうトラック・バスを舞台にした「欠陥隠し」発覚から１年が過ぎた――。

同社は、すでに再発防止策を国土交通省に提出。３月末には弁護士による社内調査を公表し、晴れて問題企業を“卒業”の見込みだった。

ところが、２５日に新たな欠陥隠しが発覚し、国交省の怒りが再燃。過去の「ウミ」を出し切れないまま、三菱ふそうはいまだ、長く暗いトンネルから抜け出せないままだ。

「これで留年は確実。再発防止の誓いは何だったのか」。国交省幹部が吐き捨てるように語るのは、再生を誓ったはずの三菱ふそうの体質が、実はまったく変わっていなかったからだ。

問題となった大型トラックのサスペンション部品欠陥は、昨年９月のリコール（回収、無償交換）届け出後も車両火災などの事故・不具合が２５件発生していたが、三菱ふそうは、国交省に事故の多発を伏せ、ユーザーへの注意喚起すら行っていなかった。

三菱ふそうでは、「原因究明はしており、結果的に対策が遅れただけ」と弁明するが、この言い分は欠陥を隠し対策を怠り、最終的に死者を出したクラッチ部品欠陥、車軸部品前輪ハブ欠陥の際と全く同じだった。

過去の一連の欠陥隠しで、三菱ふそうが事故件数を大幅に間引きしたことについて、国交省は再調査を指示していた。ところが、２５日に会見した三菱ふそう幹部は、「調べたがわからなかった」と繰り返した。過去のヤミ改修の実態も調査対象だったが、「今となってはわからない」と語るばかりだ。

こうした姿勢は、系列販売店に対しても同じだった。欠陥が原因で起きた事故・不具合について、販売店が本社に報告する「商品情報連絡書（ＰＱＲ）」には、過去２０年近くにわたって、顧客からの激しい抗議に困り果てた販売店の、悲鳴に近い言葉が残されている。

「人身事故につながりかねない」「対策が遅れるほど販売店を窮地に陥れる」

三菱ふそうではこうしたＰＱＲの内容を、「会社からリコール対策費欲しさに大げさに書く」とまともに取り合ってこなかった。

欠陥隠しの再発で、国交省の担当部局には今や無力感すら漂っている。再び死傷者が出るような重大事故が起きれば、国の監督責任が問われかねず、ある幹部は、「結局、１年かけてわかったことは、『やはりダメだった』ということだけ」と疲れ切った様子で語った。
（読売新聞） - 3月27日12時25分更新

■三菱自への過料通知　リコール隠しで国交省
三菱自動車のリコール隠し問題で、国土交通省は２８日、同社が昨年明らかにしたヤミ改修３１件の欠陥が、道路運送車両法のリコール届け出義務違反に当たるとして、同社に総額７８０万円の過料を科すよう東京地裁に通知した。行政処分の過料適用は１９９７年の富士重工業、２０００年の三菱自、昨年の三菱ふそうに続き４回目。

今後、東京地裁が同社に対し、７８０万円を上限に過料の支払いを命じる決定をする。

国交省によると、３１件は衝突時にエアバッグの展開が遅れ、乗員を保護できない恐れのある「ギャラン」の欠陥（昨年６月リコール）など。

ヤミ改修を指示した時期が１９９８年１１月の罰則改正前の２９件は過料が１件当たり２０万円以下。改正後の２件は１件当たり１００万円以下。
（共同通信） - 3月28日16時23分更新

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記事～中国市場

記事

2005年04月06日[02:07]

日系メーカー、中国での過剰在庫が一掃－値下げで販売好調
yahoo産業ニュース - 3月25日(金)8時29分

日系メーカーの中国での在庫が適正水準に戻ってきた。
昨年の金融引き締め以来の販売低迷で過剰感が出ていたが、年明けから各社が打ち出した主力車の値下げで需要が喚起。

過剰在庫は一掃され、メーカーによっては「３月は在庫を積み増さなくては」（日産自動車の中国合弁・東風汽車の中村克己総裁）と、一転して品不足となるところまで出始めた。

昨年１２月まで前年割れが続いたマツダだが、１月以降は回復。
主力の中型セダン「アテンザ」で値下げに踏み切った効果で、１月は単月として過去最高の販売台数を記録した。

２月も７７８７台を販売し、前年実績を上回っている。

そのため１月に前年同月比４０・１％減の４７４０台まで絞り込んだ現地生産は、２月にはほぼ現状ペースに復帰。「一時期は適正水準の２倍にまで膨らんだ在庫が、ようやく元に戻った」（太刀掛哲執行役員中国事業本部長）。

(一言)ついに各社堕落したわけであるが、鉄火場(値下げ競争)に参入。終わらない戦いの始まりである貴重な記事。

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